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【新闻】受累高福利成本底特律汽车巨头节节败退液压冲床

发布时间:2020-10-18 14:34:47 阅读: 来源:插梳厂家

本月初,在底特律车展百岁之际,底特律三巨头却仍然在苦苦挣扎。裁员、关厂、降薪、出售……北美三大车商均已伤筋动骨。企业劳工问题、运营成本问题、市场萎缩问题等,每一个问题都如鲠在喉。而此时的日韩车企却愈战愈勇。   福利成本的持续高企,加上高价油时代的来临,消费者购买行为的变迁,使得三大底特律巨头通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车在本土市场市场接连失守,是改变目前高福利的模式轻装上阵和日系汽车公司决一死战还是任由天命期待好运重现?一场变局在所难免。   底特率巨头节节败退   亏损、裁员、股价下跌,一连串的坏消息让刚过去的2006年成了美国汽车工业的噩梦:前有高油价导致市场萎缩,后有日系车扩展蚕食份额,“底特律三巨头”连连败退,美国市场上几家主要汽车公司日前公布的最新数据显示,在刚刚过去的2006年,传统的美国汽车市场三巨头——通用、福特和戴-克的销售量均出现下滑。   2006年福特在美国市场销量下跌了8%,去年1至9月亏损高达70亿美元。根据福特自己评估,其北美市场在2009年不会有好转的迹象,未来三年预计亏损总额将达到170亿美元。通用汽车情况也只能说是差强人意。该公司在2006年实行了一系列“壮士断腕”式的痛苦改革:裁减小时工3.4万人、拟关闭工厂12家、削减各项开支90亿美元。但年终盘点,尽管仍牢牢保持着全美老大的位置,但去年整体销量下降了8.7%。克莱斯勒成为蒸蒸日上的戴-克挑战宝马的最大阻碍,2006年克莱斯勒在美国市场销量下跌了7%,受此拖累,整个戴-克集团在美销量下降了5%。   而丰田则继续在美“攻城略地”,在美国经营22年之后,终于取代戴-克,首次成为美国市场上第二大汽车公司。大约20年前,丰田公司开始在俄亥俄州制造轿车。随后,更多的外国公司跟进,它们在美国制造的车辆日益增加。预计到2008年,外国汽车公司在美国的生产能力可望达到540万辆。   外国汽车大举进入美国设厂直接带来了美国的汽车产业集群的分化:一边是北部底特律的三大汽车公司深陷亏损的阴霾,在激烈的竞争中市场份额下降,“汽车城”失业率居高不下;与此同时,外国汽车制造商正在美国南部加紧扩大生产,汽车产品行销世界。这种“北衰南兴”的格局正在全面改写美国汽车的产业地图,反映了美国本土汽车企业的深刻危机。   展望2007年,这种趋势仍会继续。根据市场人士的普遍预期,日本丰田公司有望于今年超过通用,历史性地成为第一大汽车商。日本车在节能上的先行一步,成为世界汽车业的最大赢家。从“底特律三巨头”在今年北美车展推出多款节能汽车来看,美国汽车工业也充分认识到市场的趋势,并正在奋力追赶。但基于沉重的历史负担,美国汽车工业转型非短期内能完成。   高福利开支拖垮美国汽车业?   美国汽车厂的生产体制一直沿袭着福特方式:由老福特1914年首创的批量部件生产法和流水线作业取代了“工匠”式操作。1948年,美国三大汽车厂同联合汽车工人工会达成协议,将汽车工人高工资和良好福利制度固定下来。由于底特律的汽车在前半个世纪一直保持迅速的增长态势,巨额的利润能够抵消越来越高的工资增长。然而,全球汽车竞争压力的加剧使得这种高福利的工资模式难以为继,高成本使得底特律的汽车无法应付来自先是西欧,后是日本,再是韩国的激烈竞争,这正是底特律衰落之谜的答案。   美国三大汽车公司目前都面临一个历史遗留的问题,就是福利成本居高不下。美三大汽车公司的工人不仅收入丰厚,还享受着“从摇篮到坟墓”的全方位福利照顾。通用汽车的一位经济学家表示,北美汽车三巨头的福利成本主要由以下几部分构成:几乎免费的医疗保险、员工工资、奖金以及巨额养老保险金。根据北美汽车公司的规定,在职员工和退休员工同样享受几乎一样的福利制度。就是在员工被辞退后仍然可以享受类似的福利制度。   2004年通用花在医疗和养老保险的费用就达52亿美元,平均在每辆车上要分摊1525美元。进入2006年之后,退休人员和裁员的增加,不断增加的人员负担几乎吞噬了通用汽车产生的高额汽车销售利润。   2006年,通用为现有雇员、退休人员及家属共110万人支付的医疗保险就高达50亿美元,其中现有雇员仅20万。通用的养老基金高达860亿美元,通用公司一个在职工人平均要养活两名退休工人。每个在职工人年薪平均7万美元,工作30多年的工人退休金在5万美元上下。退休工人及其家属的医疗费用每年大约1万~2万美元,而且医疗费用每年上涨15%。通用汽车公司生产的一辆汽车平均售价2.7万美元,而医疗保险和退休金却占了3000多美元。   与此相比,日本丰田公司生产一辆汽车的福利成本只有1000美元。日本和其他汽车制造商在工资支出上和底特律汽车公司并无明显差异,但由于日本汽车公司实施的是国家福利支出政策,员工医疗保险往往由企业和政府共同负责,而且它们在美国工厂的员工普遍比通用、福特以及克莱斯勒的员工年轻,所承担的员工医疗保险和养老金压力要小得多。沉重的员工负担严重损害了美国三大汽车公司的竞争力,2005年,丰田在全球销售额为809万辆,通用为920万辆;但丰田的利润率为9%,通用则只有3%。   著名汽车分析师贾新光指出,日本汽车业的发展是与日本政府的支持分不开的,日本汽车公司的多种补贴均由政府拨款,例如日本政府为汽车工人提供保健资助、支持工人退休福利金系统、为研发汽电混合车所需电池提供政府拨款等,而美国汽车产业却与政府资助无缘。   去年三巨头主管与美国总统布什面陈时,就抱怨过高的福利开支拖累了美国汽车业的竞争力。底特率巨头试图通过政府的支持来破除高额的福利成本制度,但他们会如愿吗?

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