汽车下乡怨声载道 全是补贴惹的祸

汽车下乡工程自启动至今，已将满一月，有赞扬国家政策好的，有报道厂商积极响应的，有笑谈微客轻卡热销走俏的……但究竟是否有农民真的在买车后拿到了国家分拨的补贴，尚不曾见诸报端。反倒是各种抱怨不绝于耳。

农民最怨恨汽车厂商借政策东风乱提价

百度一搜关键词汽车下乡+提价，0.0001秒内即可找到相关网页85200篇，在各大论坛里，老百姓争相晒着汽车下乡政策公布前后，五菱之光、长安之星等畅销款微型客车水涨船高的价格：

不少网友反映，哈飞民意补贴政策出台前夕，48马力民意由30800涨到将近32000；石家庄黑豹双排1028系列，年前报价29800元，有了汽车下乡风声后涨到了33000元，如此种种不胜枚举。总的看来，大致从去年12月开始，符合下乡标准，能得到政府补贴的车已普遍涨价2000左右。

汽车下乡补贴农用车的最高金额是5000，一般而言，对原车价两三万左右的微客补贴也就是两千到三千，这部分优惠被经销商占吃去了一大块。国家补贴，汽车却涨价，那么就等于国家在给汽车厂或经销商补贴。农民难免心中气愤。

有人建议说，国家应明确规定汽车下乡的产品，标明每款车每个型号的配置，并要求按某个确定的的厂家指导价或市场价格销售，否则重罚并且取消汽车下乡企业资格和经销商经销资格。虽然这样纯粹以行政手段干涉市场运作的手法可能也存在问题，但至少也提出了澄清目前混乱局面的一个方向。

二埋怨政府说补贴干打雷不下雨

国家力促汽车下乡的几十亿资金理论上已经下发至各个县市乡镇，可根据网友反映以及记者调查，目前还没有农民拿着发票领到了补贴款。

《人民日报》批露了吉林省镇赉县农机局在执行过程中公然违规，“不把钱交给农机局，就拿不到购车协议，购车享受不到政府补贴”。像这样地方政府公然和国家政策作对的事实读来令人心惊，然而笔者相信这绝不是个案。只要存在利益纠纷，就会有人敢于践踏公理。在农民心里，哪怕是乡镇一级的公务员，代表的也是政府态度，所以他们的抱怨绝不是空穴来风。

与企图从汽车下乡中渔利的地方政府不同，我们也有另外一些较低级别的地方机构，对国家大政方针可谓充耳不闻。很多农民很早就听说了汽车下乡将实施的消息，并且一直从去年下半年苦等到今年三月。等汽车下乡细则出台后，这部分农民满心欢喜以为可以就地领取国家补贴了，但找到相应的地方机构，回答他们的却是冷冰冰的闭门羹。

政策是出台了，可是到了地方，无人执行。农民到乡镇财政打听,或是无人理会，或是相关人员称对此事不知情；电话咨询更是一律一无所获。也许是因为没有细则指导该如何去落实这个政策，导致了地方相关部门的无所适从，也许是部分尸位素餐的政府公务员，他们不负责任的回答冷了购车农民的心，总之，上令下不行严重损害了政府形象。

在全球经济危机的大背景下，国家不惜重金，投资几十亿补贴农民买车，为的是拉动农村经济，使农民得实惠。可这样的好政策由于监管等方面的纰漏，却招来满城风雨。本该是属于农民的美餐，结果成了某些厂商、某些部门敛财的盛宴，实在令人哭笑不得。

五菱之光下乡车涨价“伤农”无异于“自杀”

汽车下乡细则刚出台一周多，最近，各地媒体陆续曝出，一些地区的汽车经销商出现了不同程度加价售车的现象。据《南方周末》调查，在山东莱芜，一款五菱之光创业型现在要3.35万，而原来2.89万的价格现在市场上没货；长安之星2的价格一周之内则是从3.3万涨到了3.5万。经销商拿“供不应求”当挡箭牌，可农民兄弟傻了眼，“国家给俺的补贴为啥缩了水？”我们承认有市场供不应求的因素，但是也要给厂商、经销商郑重地提个醒，在这个节骨眼上，千万别做“伤农”事，“伤农”无异于“自杀”！同时相关部门要引起足够重视，如果涨价行为不加以有效引导，那么将影响到扩内需、振兴汽车产业的大计！

我们知道，在2006年和2007年,微车市场的增长率不超过20%，金融危机爆发之后，立足于农村市场的微客受冲击程度要小得多。特别是国家出台汽车下乡政策后，微客市场出现了“爆发性”的增长。根据乘联会最新预测，由于3月1日起开始实施汽车下乡新政策，加上3月的传统销售旺季，预计3月份微型客车和轻型卡车市场同比会出现正增长。

虫霉病是什么原因
耳廓软骨膜炎是什么原因